- Ile pojazdów uzyskało ocenę „dobrą” w testach IIHS na zapobieganie zderzeniom pojazd-pojazd?
- Które modele zostały ocenione jako „słabe” lub „marginalne”?
- Jakie zmiany wprowadziło IIHS w swojej metodologii testowania?
- Jakie są główne wyzwania dla systemów AEB w testach z motocyklami i ciężarówkami?
- Jaki pojazd wyróżnił się w testach i dlaczego?
Wyniki indywidualnych modeli
Wśród przetestowanych modeli Subaru Forester wyróżniło się, zdobywając jako jedyny ocenę „dobrą”. Honda CR-V i Toyota RAV4 otrzymały oceny „akceptowalne”. Ford Escape, Hyundai Tucson i Jeep Compass zostały sklasyfikowane jako „marginalne”. Natomiast Chevrolet Equinox, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander i Volkswagen Taos otrzymały najniższe oceny – „słabe”. Takie wyniki świadczą o znaczących różnicach w skuteczności systemów zapobiegania zderzeniom wśród liderów rynku małych SUV-ów (1).
Zaostrzone kryteria testów
IIHS podniosło poprzeczkę w najnowszej rundzie testów, zwiększając prędkości testowe z 12 i 25 mil na godzinę do 31, 37 i 43 mil na godzinę. Zmiana ta miała na celu ocenę skuteczności automatycznych systemów hamowania awaryjnego (AEB) przy wyższych prędkościach, które są bliższe rzeczywistym warunkom na drogach. Nowe testy wykazały, że systemy AEB są mniej skuteczne w zapobieganiu zderzeniom z motocyklami i ciężarówkami niż w przypadku zderzeń z innymi pojazdami osobowymi podobnej wielkości.
Nauka z testów – które pojazdy najlepiej chronią
Subaru Forester zasłużyło na najwyższą ocenę, ponieważ skutecznie unikało zderzeń z innymi samochodami osobowymi na wszystkich prędkościach testowych, a także unikało uderzenia w motocykl przy prędkościach 31 i 37 mil na godzinę, oraz znacznie zwalniało przed zderzeniem z motocyklem przy 43 milach na godzinę. Z drugiej strony, Chevrolet Equinox, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander i Volkswagen Taos otrzymały niskie oceny ze względu na nieskuteczność w identyfikacji motocykla i niewystarczające zwalnianie przez ich systemy AEB.
Wyniki testów IIHS są ważnym sygnałem dla producentów i konsumentów. Wskazują one na to, że większość popularnych małych SUV-ów może nie zapewniać odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa w realnych warunkach drogowych, szczególnie w kontekście zderzeń z mniejszymi pojazdami jak motocykle. Subaru Forester wyłania się jako lider, oferując znacząco lepsze parametry bezpieczeństwa w porównaniu do konkurencji.
Przypisy:
(1) SUV, czyli Sport Utility Vehicle, to kategoria samochodów osobowych, która łączy w sobie cechy samochodów terenowych z większym komfortem typowym dla aut osobowych. SUV-y są zazwyczaj wyższe od tradycyjnych samochodów osobowych, oferując lepszą widoczność i przestrzeń, co sprawia, że są popularnym wyborem wśród rodzin oraz osób poszukujących przestronnego i wszechstronnego pojazdu.
Cechy charakterystyczne dla SUV-ów:
- Wyższa pozycja za kierownicą: Większa wysokość nadwozia zapewnia lepszą widoczność i jest często postrzegana jako zwiększająca poczucie bezpieczeństwa.
- Napęd na wszystkie koła: Wiele modeli SUV oferuje napęd na wszystkie koła (AWD lub 4WD), co poprawia trakcję i umożliwia lepsze radzenie sobie w trudniejszych warunkach drogowych, jak błoto, śnieg czy nierówne tereny.
- Przestronne wnętrze: SUV-y zazwyczaj oferują więcej miejsca na nogi i bagaż, co czyni je idealnymi dla rodzin lub na długie podróże.
- Wysokie osiągi i zdolności terenowe: Chociaż nie wszystkie SUV-y są zaprojektowane do jazdy terenowej, wiele z nich ma zwiększoną prześwit, co umożliwia pokonywanie przeszkód terenowych.
- Zmienne konfiguracje wnętrza: Tylne siedzenia w SUV-ach często można składać lub zdejmować, oferując dodatkową przestrzeń ładunkową.
SUV-y są dostępne w różnych rozmiarach, od mniejszych, bardziej miejskich modeli po duże, luksusowe pojazdy. Z biegiem czasu, segment SUV-ów rozszerzył się także o modele coupe-SUV, które łączą sportowy styl z typowymi cechami SUV-ów, oraz crossoverów, które są zbudowane na platformie samochodów osobowych, oferując bardziej komfortową jazdę i lepszą efektywność paliwową niż tradycyjne SUV-y zbudowane na platformie ciężarowej.
Źródło: Jalopnik
